Honda CBR 1000 RR FIREBLADE / ABS (2009)

Hersteller	Honda
Modell	CBR 1000 RR Fireblade
Baujahr	2009

Hubraum	999,8 ccm
Leistung	131 kW / 178 PS
Gewicht	199 kg

Bauart	Flüssigkeitsgekühlter Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor, DOHC, 16 Ventile, geregelter Katalysator
Hubraum	999,8 ccm
Bohrung x Hub	76 mm x 55,1 mm
Verdichtung	12,3 : 1
Nennleistung	131 kW (178 PS) / 12000 U/min
Max. Drehmoment	112 Nm / 8500 U/min
Gemischaufbereitung	PGM-DSFI Elektronische Kraftstoffeinspritzung
Kupplung	Mehrscheibenkupplung im Ölbad
Zündung	Computergesteuerte digitale Transistorzündung
Starter	Elektrostarter
Getriebe	6-Gang
Tankinhalt	17,7 Liter (inkl. 4 Liter Reserve)

Rahmenbauart	Gussaluminium-Brückenrahmen (Fine Die-Cast)
Federung vorn	43 mm Ø HMAS UpsideDown-Gabel; Federvorspannung, Zug- und Druckstufe voll einstellbar
Federweg vorn	120 mm
Federung hinten	Unit Pro-Link mit gasdruckunterstütztem HMAS Federbein; Federvorspannung, 13-fach verstellbar, Zug- und Druckstufendämpfung stufenlos einstellbar
Federweg hinten	135 mm
Bremse vorn	320 × 4,5 mm Doppelscheibenbremse mit Vierkolben-Monoblock-Bremszangen und Sintermetallbelägen
Bremse hinten	220 × 5 mm Einscheibenbremse mit Einkolbenbremszange und Sintermetallbelägen
Reifen vorn	120/70-ZR17M/C (58W)
Reifen hinten	190/50-ZR17M/C (73W)

Länge	2.080 mm
Breite	685 mm
Höhe	1130 mm
Sitzhöhe	820 mm
Radstand	1.410 mm
Bodenfreiheit	130 mm
Trockengewicht	199 kg

Honda CBR1000RR Fireblade (2009)

Infos

Entwicklungskonzept

Für 2009 nahmen sich die Honda-Techniker vor, die Qualitäten der Fireblade speziell im Bereich der Bremssicherheitstechnik noch weiter voranzutreiben, unter Beibehaltung aller bisherigen Stärken. Mit der Entwicklung des neuen, elektronisch gesteuerten Combined ABS wurde dieses anspruchsvolle Entwicklungsziel erreicht.

Die gestellte Aufgabe, ein Antiblockiersystem zu entwickeln, welches anspruchsvollsten Maßstäben genügt, war alles andere als einfach. Aber sie wurde gelöst, ohne Zugeständnisse an die gesamtheitliche Fireblade-Philosophie und unter nur geringster Gewichtszunahme.

Sehr erfahrene Motorrad(renn)fahrer mit besonderen Fähigkeiten sowie speziellem Training können nach vielen Versuchen die Bremsleistung des Combined ABS auf der Rennstrecke übertreffen. Dies kann jedoch noch nur unter konstant reproduzierbaren Bedingungen gelingen. Deshalb besteht kein Zweifel, dass das neue, elektronisch gesteuerte Combined ABS einen immensen Sicherheits-Zugewinn bedeutet, insbesondere in überraschenden Notfall-Situationen sowie bei nassen oder schlüpfrigen Fahrbahn-Verhältnissen.

Der deutsche Superbike-Meister Martin Bauer war im Sommer bei einer Vorab-Präsentation des Combined ABS anwesend. Sein Kommentar nach intensiven Testfahrten mit einer Vorserien-CBR600RR auf einer abgesperrten Piste: „Meine Erwartungen wurden weit übertroffen. Das elektronisch gesteuerte Combined ABS funktioniert erstaunlich perfekt. Gäbe es dieses System in einer Fireblade, ich würde es sofort auch bei Rennen einsetzen. Vorteile verspreche ich mir vor allem bei schwierigen Pistenverhältnissen im Regen, weil man sich damit viel gefahrloser ans Limit herantasten kann, ohne sich in Sturzgefahr zu begeben.“
Nun, vor wenigen Monaten ahnte niemand, dass Martin Bauer und andere Honda-Superbiker tatsächlich diese neue Technik im Rennsport in der Saison 2009 einsetzen werden können….

Supersport-Maschinen und Antiblockiersysteme. Was bislang nicht miteinander vereinbar schien, ist dank Hondas neuem Combined ABS nun Realität. Total Control. Diese Maxime gilt unverändert und mehr denn je.